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Prueba del Peugeot 3008 HYbrid 4, primer híbrido diésel del mundo

Escrito por el 11/09/2011 en Peugeot

Peugeot 3008

Hemos probado el Peugeot 3008 HYbrid 4, la alternativa europea al Toyota Prius, y el primer híbrido con motor diésel del mercado mundial. Este coche de vocación familiar puede cumplir perfectamente en el uso diario y los viajes, y estará disponible en diciembre con unos precios a partir de 33.800 euros. Incluye un motor HDi turbodiésel de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y otro eléctrico de 37 CV acoplado a las traseras que aporta tracción 4×4 y permite circular por caminos de tierra. En total rinde 200 CV, y mantiene las cinco plazas del 3008 convencional y un maletero similar (solo 70 litros menos). Pero destaca por su bajo consumo (desde 3,8 litros de media y 99 g/km de CO2), sobre todo para lo que corre (8,5 segundos de 0 a 100 km/h y 191 km/h), y sorprende por su funcionamiento suave, silencioso y exquisito.


Quienes esperaban que el primer híbrido diésel del mercado aprovechara la mayor eficiencia de los motores de gasóleo (en torno a un 30% menos de consumo) para batir con claridad las cifras del icono ecológico japonés, pueden sentirse algo defraudados. Pero el 3008 HYbrid 4 aplica un planteamiento diferente al del Toyota Prius y no es un coche creado ex profeso con el objetivo principal de reducir al máximo el consumo. Así, mientras el modelo japonés anuncia un gasto medio oficial de 3,9 litros y unas emisiones de 83 gr/km de CO2, la versión básica del 3008 HYbrid 4 se queda en 3,8 litros y 99 gr/km (con llantas de 16 pulgadas y neumáticos ecológicos) y pasa a 4 litros si se montan las llantas de 17 y a 4,1 con las de 18 de las versiones más equipadas.

En realidad, Peugeot ha renunciado a dar el fogonazo publicitario con su híbrido diésel y ha optado por una solución más pragmática y rentable. La marca francesa podría haber utilizado un coche más pequeño y ligero como el 207, con un módulo eléctrico más sencillo y el motor 1.6 HDi de 90 CV. Esta combinación habría permitido anunciar consumos de menos de 3 litros, pero con un precio excesivo para el tamaño del coche que habría reducido las ventas a cifras testimoniales, como le sucede al Honda Jazz Hybrid. En cambio, con la solución elegida, un 3008 con motor 2.0 HDi de 163 CV y un módulo híbrido de 37 CV, puede ofrecer un modelo más grande de 5 plazas, con 200 CV y tracción 4×4, capaz de cumplir como coche familiar único. Y tanto la potencia como la tracción 4×4 añaden valor para justificar mejor el sobrecoste del módulo híbrido sin disparar de forma desproporcionada el precio final. De esta forma, Peugeot espera vender 10.000 unidades en todo el mundo en 2012, una cifra clave para empezar a amortizar la parte eléctrica y generar fondos para continuar su desarrollo.

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